МЖД договорилась о гарантийном и сервисном обслуживании локомотивов нового поколения

В локомотивном депо Вязьма Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» - прошли переговоры с представителями компании «Бомбардье Транспортейшн» о гарантийном и в последствие сервисном обслуживании локомотивов нового поколения ЭП 10 двойного питания, сообщает служба по связям с общественностью МЖД.

Сейчас в локомотивном депо Вязьма Московской железной дороги находится три локомотива двойного питания. Первому ЭП10 без малого десять лет - в начале 1997 года было подписано соглашение между Новочеркасским институтом электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ») и компанией «Бомбардье Транспортейшн» о создании в России локомотивов двойного питания с асинхронным приводом. Опытный экземпляр был изготовлен Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ), и все это время, как говорят локомотивщики и заводчане, его, как малого ребенка, «учили ходить». За это время он прошел испытания на дорогах страны, с учетом замечаний и претензий эксплуатационных служб был доработан, и в конце прошлого года в опытный рейс по маршруту Москва-Брест отправился ЭП10 № 002. В Вязьме ждут уже четвертый локомотив, а до конца года будет поставлено 12 машин.

В результате достигнутых соглашений между Московской железной дорогой и компанией «Бомбардье Транспортейшн», локомотивы ЭП10 будут приписаны к депо Ильича в Москве, а гарантийное и позже сервисное обслуживание будут проводить специалисты локомотивного депо Вязьма. Именно здесь в бывшем Советском Союзе впервые начали проводить ремонт электровозов как постоянного, так и переменного тока. Данное предприятие - единственное на столичной магистрали, техническая база которого после капитальной модернизации, прошедшей год назад, позволит проводить ремонт локомотивов двойного питания.

ЭП 10 - новинка на Российских железных дорогах. Исторически сложилось так, что на некоторых маршрутах приходится менять локомотивы в пути следования, так как происходит смена тока. Снижается скорость движения, много времени уходит на технические остановки, высоки эксплуатационные расходы на тягу поездов. Новый локомотив двойного питания с асинхронным приводом позволит избавиться от этих недостатков и соответственно выйти на другой уровень обслуживания пассажиров.

Электрооборудование ЭП10 разработано и поставлено швейцарской компанией, в Новочеркасске изготавливается кузов, тележки, колесные пары, тяговые двигатели и токоприемники. Во время испытаний несколько машинистов депо Москва-Курская прошли обучение. В ближайшие дни курсы повышения квалификации предстоит пройти следующей группе машинистов. Ремонтные бригады из депо Вязьма, которым позже предстоит осуществлять гарантийное и сервисное обслуживание локомотивов, будут учиться за границей.

Изготовители российско-швейцарских локомотивов дают 2 года гарантии на каждую машину. Локомотивы,
находящиеся сейчас в Вязьме, уже в ближайшие дни отправятся в регулярные рейсы. Пока планируется использовать их на маршрутах Москва-Брест, Москва-Нижний Новгород и включить в состав, отправляющийся в город Вайникалла на российско-финской границе.

БРЯНСК.RU

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями