ТЕСТ-ДРАЙВ: Непризнанный Honda Crosstour

Обновленный Honda Crosstour встречается на наших дорогах не так уж и часто. Не приглянулся или просто недооценили американизированный хетчбэк повышенной проходимости в нашей стране? Это и попытались выяснить Дни.Ру, проехав на таком экземпляре не одну сотню километров.

Внешность у обновленной версии Crosstour, честно говоря, на любителя. Это далеко не образчик "чистой красоты", но в определенном своеобразии ей не откажешь. По сравнению с предыдущей версией, изменений не так много, но они есть: передний бампер приобрел более мускулистые формы, передние фары вместе с хромированной решеткой радиатора стали гораздо выразительнее и сделали обновленную Honda по-настоящему хищной. А вот дизайн задней части практически не изменился, правда, серебристые пластиковые накладки на нижней части кузова теперь как бы намекают на внедорожные качества Crosstour.

И если экстерьер с этого ракурса в премиальном Porsche Panamera не вызывает вопросов, то Crosstour все-таки далеко до всенародной любви. Не способна исправить положение даже антенна в стиле "акулий плавник", добавленная при последнем обновлении.

Внутри изменений гораздо больше. Обилие декоративных вставок "под дерево" красиво сочетается с серебряным пластиком, а рулевое колесо с кнопками управления было позаимствовано у модели Accord. Следующее изменение порадует, скорее, продвинутых пользователей современных гаджетов: ключевое место на центральной консоли теперь занимает огромный монитор, который заменил целую россыпь кнопок аудиосистемы. Кстати, о ней стоит сказать отдельно. Большое число динамиков и наличие сабвуфера ярких эмоций не доставляют: высокие частоты слишком нагло лезут в перепонки, что каждый раз заставляет убавлять звук.

Тем не менее главенствующим в интерьере считается верхний восьмидюймовый монитор, который теперь имеет повышенное разрешение, однако сенсорным он так и не стал, но это и не нужно: дотянуться до него было бы проблематично. Он по-прежнему отвечает за навигационную систему, показания бортового компьютера, часы и дублирование информации аудиосистемы, будь то радио, диск или USB-носитель. Управлять всем этим интерфейсом можно с помощью довольно крупного джойстика, расположенного чуть выше селектора АКПП. Немаловажно – навигация разработана вместе с компанией Navteq, что гарантирует хорошую детализацию карт. Оказалась вполне функциональной и система мониторинга пробок, которая черпает данные через специальный радиоканал (RDS). Таким образом, можно быть независимым от наличия интернета, однако практичность и актуальность данной системы значительно проигрывают популярным службам, таким как "Яндекс.Пробки".

Управление климатом у Crosstour разбито на две секции по бокам центральной консоли, что это крайне неудобно, так как кнопки включения кондиционера и рециркуляции воздуха в салоне находятся довольно далеко от водителя. Более того, привыкать к расположенному между двумя основными мониторами небольшому двухцветному экранчику, который отвечает за показатели системы климат-контроля и направления обдува, приходится достаточно долго.

Приборная панель кажется актуальной, если переместиться лет на десять назад. Да, тут есть привычные показатели скорости, тахометра, уровня бензина, температуры масла в двигателе, данные об общем пробеге и температуре "за бортом". Но сама панель на общем фоне выглядит скучновато, в столь дорогом автомобиле хочется видеть что-то посовременнее, в духе того же Accord.

Посадка водителя и остальных пассажиров Crosstour по-настоящему "американская", просторная. Диапазон регулировок передних сидений достаточно большой, а вот боковая поддержка практически отсутствует. Задний ряд сидений, хоть и достаточно просторный, трем пассажирам вряд ли подойдет, зато места для ног хватит всем с запасом.

Багажное отделение у Crosstour разочаровывает, учитывая большие габариты авто. Его объем составляет всего в 457 литров, а из-за покатого стекла пятой двери крупногабаритные предметы тут неуместны. Порадовала лишь ниша, в которую можно покидать всю мелочевку. А вот доступ в багажник вызывает сомнения: зимой будет сложно не испачкаться о широкий бампер или порог в попытке дотянуться до вещей в дальнем углу.

Японцы изменили не только внешний облик автомобиля, но и его "начинку". Теперь Crosstour можно приобрести с 2,4-литровым двигателем, знакомым по моделям Accord и CR-V. С таким агрегатом автомобиль доступен лишь с переднем приводом и пятиступенчатым "автоматом". Отметим, при выборе силовой установки стоит учесть приличный вес автомобиля. С минимально доступным мотором Crosstour просто не сможет показать ни хорошую динамику, ни повышенную проходимость, а значит, такой вариант надо рассматривать исключительно для использования в городе.

Другое дело 3,5-литровый двигатель V6, 281 л. с., полный привод и шесть ступеней в автоматической коробке передач – с таким набором на любой пересеченной местности водитель может чувствовать себя уверенно.

Обзор спереди и по бокам из Crosstour – отличный. Большие зеркала ведиколепно дополняет камера с системой Lane Watch (действует она или при включении правого поворотника, или принудительно, по нажатию на отдельную кнопку). Эта функция позволяет следить за ситуацией с правой стороны машины через передаваемую на центральный монитор картинку, что очень удобно. А вот вид сзади не особенно вдохновляет: форма двери и заднего стекла, разделенного на две части, не способствуют точной оценке пространства позади. Впрочем, для этого есть камера заднего вида с тремя ракурсами: традиционным, широкоугольным и видом сверху.

Подключаемый полный привод в Crosstour скорее плюс, так как он напрямую "завязан" на расходе топлива. Несмотря на довольно приличный объем двигателя, "японец" расходует не так уж много – в среднем 14,5 литра на 100 километров пути. А вот внедорожные качества при такой комплектации пострадают – пробираться на нем через болота не стоит.

3,5-литровый Crosstour оставил впечатление матерого путешественника, который с радостью готов перевезти всю семью с небольшим багажом куда угодно. Поездка выйдет спокойной и безопасной в любое время года. Однако пока за не самый премиальный автомобиль просят два с лишним миллиона рублей, он вряд ли выйдет на первые строчки по популярности.

table.innertable {width: 100%; background-color:#FFFFFF; margin:2px; padding:2px; border: 1px solid} table.innertable td.plashka { background-color:#b00026; font-size:14px; font-weight:bold; padding:2px; color:#FFFFFF; text-align: center;} table.innertable td { background-color:#FFFFFF; font-size:12px; padding:2px; }



Honda Crosstour


Кроссовер. Пять мест, пять дверей


Родина бренда – Япония


Мотор и коробка


Двигатель
Бензиновый V6 объемом 3,5 литра


Мощность
281 л. с.


Коробка передач
Шестиступенчатый "автомат"


Привод
Полный (подключаемый)


Разгон до сотни
8,1 секунды


Максимальная скорость
194 км/ч


Расход топлива (л/100 км) город/трасса/смешанный
14,4/7,2/9,8


Кузов


Габариты (длина×ширина×высота)
5020×1900×1560 мм


Объем багажника
457 л


Объем топливного бака
70 л


Масса автомобиля
1865 кг


Безопасность



Система ABS/EBD



Система курсовой устойчивости (VSA)



Система помощи при торможении (BA)



Стоимость модели
2 054 000 рублей

БРЯНСК.RU

Источник: Дни.ру

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями