История путепровода в Бежице

Информация о техническом состоянии путепровода через железнодорожные пути станции Орджоникидзеград и о ремонте, проводимом на путепроводе за период с 1983 года по июль 2006 года. Информация предоставлена МУП «Брянскмост».

Путепровод через железнодорожные пути станции Орджоникидзеград в городе Брянске построен в 1965 году.

Первое обследование и испытание путепровода было проведено республиканским управлением «Росоргблагоустройство» в 1983 году. Основные дефекты, отраженные с техническом отчете: разрушение швов омоноличивания по диафрагмам в пролете 6–7, обнажение арматурной сетки в ригелях на всех опорах. Рекомендовано запретить пропуск по путепроводу сверхнормативных нагрузок.

Данные о производстве каких-либо ремонтных работ на путепроводе станции Орджоникидзеград в период с 1983 по 1992 год (т.е. до создания МУП «Брянскмост») в МУП «Брянскмост» отсутствуют.

В 1992 году при управлении ЖКХ города был создан участок искусственных сооружений (с 1995 года — МУП «Брянскмост»).

С 1992 года специалистами МУП «Брянскмост» осуществлялась техническая эксплуатация путепровода, которая включает в себя проведение осмотра, ремонта в соответствии с выделенными городской администрацией финансовыми средствами.


РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ С 1992 ПО 1994 ГОД

В 1992–1993 годах по рекомендации МУП «Брянскмост» МСУ-28 (АО «Автомост») выполнило работы по объединению балок в пролете 6–7 в части ремонта диафрагм; по устройству монолитной железобетонной плиты и замену деформационных швов пролета 6–7.

В 1993–1994 годах были установлены ограничения движения автотранспорта по массе, скорости движения и интервалу движения между транспортными средствами.

В 1994 году институт «Проекткоммундортранс» (г. Москва) провел обследование путепровода. В заключении по обследованию рекомендовано приступить к капительному ремонту с 1995 году по специальному проекту. Выявленные основные дефекты: бетонное перильное ограждение существенно разрушено, разрушение гидроизоляции проезжей части и водоотвода в деформационных швах, смещение опорных частей, частичное разрушение тротуарных плит.


РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ С 1994 ПО 2002 ГОД

В 1994 году МУП «Брянскмост» произвел подклинку балок на ригелях опор № 3, 4, 6, 7 ,11, т.к. из-за смещения опорных частей к торцам балок разрушался бетон ребер под опорными частями.

В 1994–1995 годах АО «Автомост» произвело замену разрушенных тротуарных плит; железобетонное ограждение было заменено на металлическое.

В 1995–1997 годах деформационные швы отремонтированы МУП «Брянскмост».

В октябре 1998 года, при осмотре балок пролета 5–6 в балке № 1 специалистами МУП «Брянскмост» были обнаружены обрывы проволок в пучках высокопрочной арматуры и коррозия этой арматуры. Расчет показал аварийное состояние балки. Были приняты меры предотвращения обрушения балки (установлена дополнительная опора).

В декабре 1999 года специалистами МУП «Брянскмост» выявлено аварийное состояние ригеля опоры № 6 и приняты меры по его усилению металлическими дополнительными стойками.

В 2000 году ООО БМФ «Мостремострой» по разработанному специальному проекту заменил аварийную балку в пролете 5–6.

В 2001 году на основании проведенной нивелировки специалисты МУП «Брянскмост» провели анализ прогибов балок всех пролетных строений. В выводах было отмечено прогрессирующее дальнейшее развитие дефектов (особенно в пролетах с каркасными балками) и необходимость срочного обследования путепровода специализированной организацией.

В 2002 году институт «Проектокоммундортранс» провел очередное обследование путепровода и признал его аварийным. Основные дефекты: увеличение нагрузки на пролетные строения за счет наличия дополнительных слоев а/бетона, превышение прогибов каркасных балок сверх расчетных нормативных значений, снижение жесткости балок.

Рекомендовано выполнить реконструкцию путепровода по специально разработанному проекту.


РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ С 2002 ПО 2006 ГОД

МУП «Спецдорремстрой» сняты лишние слои а/бетона и проведена замена асфальтобетонного покрытия проезжей части на новое, что позволило снизить постоянные нагрузки.

Параллельно с этим МУП «Брянскмост» произвел ремонт деформационных швов.

В 2003–2005 годах МУП «Брянскмост» произвел восстановление бетонного барьерного ограждения, частично заменил тротуарные плиты.

Несмотря на принятые меры, в том числе постоянно ведущийся технический надзор и уход за сооружением, ежегодная нивелировка балок пролетных строений показала, что динамика увеличения прогибов балок (особенно каркасных) сохраняется. Это является основным показателем аварийности сооружения.

В 2005 году институтом «Проекткоммундортранс» разработан проект реконструкции путепровода и генподрядчиком ООО БМФ «Мостремострой» начаты работы по его реконструкции.

В июне 2006 года для снижения временных нагрузок на конструкцию сооружения постановлением администрации города Брянска был запрещен проезд грузового автотранспорта по путепроводу.

В связи с увеличением прогибов балок в июле 2006 года проведено обследование путепровода институтом «Проекткоммундортранс» на предмет возможности дальнейшей его эксплуатации.

В выводах института требуется незамедлительно закрыть путепровод для эксплуатации, а все движение по нему автотранспорта и пешеходов прекратить.

БРЯНСК.RU

Источник: Брянская городская администрация

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями