Аэропорт «Брянск»: мифы, реальность и перспективы

В последнее время в средствах массовой информации прошла череда публикаций, сюжетов, интервью и заявлений руководства брянского аэропорта, а так же администрации Брянской области о планах развития аэропорта, открытия новых рейсов, получении крупных инвестиций и так далее.

Все это было бы замечательно, если бы большинство заявлений соответствовало реальному положению дел с аэропортом, а так же нормам и правилам принятым в гражданской авиации.

У человека мало-мальски разбирающегося в теме складывается впечатление, что авторы некоторых заявлений или не владеют элементарным знаниями в вопросах организации полетов, аэропортового обеспечения или считают окружающих полными профанами в авиационной отрасли, которым можно нести любую ахинею, все проглотят. Но не это заставило меня взяться за перо. Такая деятельность, а точнее бездеятельность может привести к непоправимым последствиям с трагическим исходом.


Немного истории

Новый аэропорт «Брянск» был построен и сдан в эксплуатацию в 1994 году для местных воздушных линий, приема и выпуска самолетов весом до 61 тонны. Аэропорт был рассчитан под актуальный тогда самолет Як-42.

По инициативе предприятия, поддержаной администрацией области, был выполнен комплекс мероприятий по получению статуса «международного» и 19 сентября 1995 года вышло Постановление Правительства РФ № 1313-Р «Об открытии аэропорта Брянск для международных полетов». С этого момента он стал и остается международным аэропортом.

Однако, для международных полетов в СССР самолеты со взлетным весом до 61 тонны практически не использовались. Из-за этого предприятием совместно с ленинградским институтом «Аэропроект» был выполнен целый ряд организационных и технических мероприятий, в результате которых аэропорт «Брянск» получил допуск к приему самолетов весом до 200 тонн - воздушных судов типа Ил-76, Ту-154, Ту-204 и их аналогов.

Запомните цифру – 200 тонн – мы к ней еще вернемся.

Аэропорт был укомплектован всех необходимой спецтехникой для очистки взлетно-посадочной полосы в осенне-зимний период и обслуживания самолетов, аэронавигационным, светосигнальным и другим необходимым оборудованием.

Для понимания реальных возможностей аэропорта приведу один пример: в 1997 году через аэропорт «Брянск» было перевезено около 10000 тонн международного груза и десятки тысяч пассажиров.


Теперь о мифах

Миф 1. В феврале этого года администрацией Брянской области было разрекламировано начало регулярных авиарейсов на самолетах Dornier-328 австро-швейцарской авиакомпанией «Alpen Air» между Брянском, Москвой, и Санкт-Петербургом. Где эти рейсы?

Миф 2. 27 февраля в международном аэропорту «Брянск» состоялась презентация «Проекта по созданию на базе объекта завода по сервисному обслуживанию летной техники». Кроме того, на базе аэропорта будет создан авиационный центр обслуживания и эксплуатации российских и международных пассажирских самолетов. Причем реализовываться проект должен постепенно. На первой стадии в Брянске будет создан сервисный центр для бизнес-джетов. Затем планируется начать здесь ремонт узко-фюзеляжных самолетов. На третьей стадии аэропорт должен начать принимать Airbus А380, так написано на официальном сайте Брянской городской администрации.

Не знаю, что уж там «презентовали» в аэропорту и в каком количестве, но в России нет ни одного авиационного объекта, который назывался бы заводом по сервисному обслуживанию летной техники. А вершина всего – это заявление о возможности принятия на третьей стадии аэропортом «Брянск» самолетов Airbus A380.

Дело в том, что самолет А380 является самым большим серийным авиалайнером в мире. Его взлетный вес составляет 573 тонны, вместимость – до 853 пассажиров. Только разовая заправка топливом составляет 248 тонн. В России только несколько аэропортов допущены к приему этого самолета, но регулярных полетов в Россию на нем пока не осуществляется вообще. Поэтому никогда аэропорт «Брянск», как по техническим, так и по экономическим причинам не будет принимать такие самолеты. Этот лайнер предназначен для трансатлантических перелетов на расстояния доя 10370 километров.

Миф 3. Официальная информация от 18 января 2013 года: «В Брянском аэропорту проходит тестирование новейшая система посадки».

Для сведения: в аэропорту «Брянск» установлена в 1994 году и действует по настоящее время система посадки СП-80. В этом году в связи с систематическими отказами ее восстановили.

Для проверки работоспособности систему посадки ежегодно обязан облетать специальный самолет-лаборатория. В противном случае она будет исключена из регламента. Новая система посадки, надеюсь, будет установлена при модернизации аэропорта. То есть, никакой новейшей системы посадки в аэропорту «Брянск» нет.

Миф 4. Из интервью генерального директора аэропорта «Комсомольской правде Брянск» от 19.07.2013 №98: «Чтобы получить разрешение на полет в Сочи, нужно пройти очень много правительственных комиссий. Я надеюсь, до конца лета смогу получить разрешение на перелеты из Брянска в Сочи».

По российским законам для полетов Сочи или другие города не требуется получать разрешение аэропортам, в нашем случае – аэропорту «Брянск». Разрешения на полеты получает авиакомпания. Да и зачем полеты в Сочи в конце лета?!

Миф 5. В том же интервью КП вопрос: «Планируется ли открытие авиарейсов из Брянска в Барселону?» Ответ: «Да, мы собираемся это сделать. Наша взлетно-посадочная полоса позволяет принимать такие типы судов, которыми испанские партнеры хотят летать к нам».

Это уже не миф – а чистой воды обман. Весной 2013 года туроператор «Пегас» объявил об открытии чартерного рейса по маршруту Брянск – Барселона – Брянск. Многие жители города купили туры в Испанию только по причине вылета из Брянска. Оператор молчал до последнего момента, а когда пришло время вылета – туристов посадили в автобусы и отвезли в московский аэропорт «Домодедово».

Никто не объяснил людям причину таких изменений и, тем более, не извинился за причиненные неудобства. А причина проста и была известна сразу. Аэропорт «Брянск» не допущен к приему самолетов Boeing 737-400. И если руководитель авиаузла считает авиакомпанию «Оренбургские авиалинии», которая должна выполнять данный рейс, «испанскими партнерами», то можно только развести руками.

Миф 6. Вопрос: «Есть ли в нашем аэропорту собственный воздушные суда?» Ответ генерального директора аэропорта: «К сожалению, сейчас нет. Поэтому мы полностью зависим от тех авиакомпаний, которые хотят к нам летать. Но мы переговорили с руководством области на эту тему и пришли к выводу, что в ближайшем будущем у нас появятся два собственных воздушных судна».

У кого, у нас? Хотелось бы получить комментарии руководства области, на которое ссылается генеральный директор аэропорта в своем заявлении.

Опять же, по Российским законам, воздушные суда для регулярных перевозок пассажиров и грузов могут эксплуатироваться только авиакомпаниями, а не аэропортами. Создать новую авиакомпанию в России возможно только на правительственном уровне, при многомиллиардных инвестициях. Затраты же на приобретение двух современных самолетов, даже не новых, составят около миллиарда рублей.

Кто-то полагает, что такая задача подсилу Брянской области?

Миф 7. Заявление директора аэропорта о том, что к концу августа аэропорт выйдет на самоокупаемость, и, что аэропорт планирует создать более трех тысяч рабочих мест - могут свидетельствовать лишь о том, что полностью отсутствует осознание реальности или это авантюризм.

При имеющихся объемах работы, вырученных средств не хватит для выплаты зарплаты личному составу, не говоря о расходах на подготовку к осенне-зимней навигации, платежам за электроэнергию, связи и налоги.

Перечень мифов можно продолжать, но не это является главной целью статьи. Беспокойство и тревогу вызывает другое. Если руководитель сознательно или по незнанию неверно информирует общественность о реальном состоянии дел, значит не принимаются меры по устранению серьезных проблем, имеющихся в аэропорту. И это может закончится плачевно.


Проблемы брянского аэропорта

Первое. Одной из самых серьезных, базовых проблем, без решения которой невозможно дальнейшее развитие аэропорта, является состояние взлетно-посадочной полосы. Как вы помните, в самом начале статьи я обратил внимание на тот факт, что аэропорт «Брянск» был допущен к приему воздушных судов весом до 200 тонн. Но в настоящее время аэропорт не может принимать самолеты Boеing 737-700 весом 69 тонн. В чем дело?

В советские времена большинство самолетов проектировалось с давлением в авиашинах около 5 атмосфер и большим количеством колес. Это позволяло производить посадку на практически неподготовленные аэродромы. Зарубежные самолеты имеют давление в шинах до 14 атмосфер и по так называемому классификационному числу самолета имеют значительно большее удельное давление на полосу при посадке, чем российские. Именно поэтому брянский аэропорт может принимать самолеты Ил-76 весом в 200 тонн и не может принимать Boeing 737-700 весом 69 тонн.

Что же делать? Выход один – требуется капитальная модернизация аэродрома, включая реконструкцию взлетно-посадочной полосы, рулежек и стоянок самолетов.

На это потребуется немалое количество финансовых средств, которых в Брянской области нет. Выход подсказал 4 марта 2011 года Владимир Путин, будучи тогда премьер-министром и выступая на международной конференции «Развитие Центральной России» в Брянске: «В периоде с 2011 по 2014 года в развитие аэропортов Центрального федерального округа вложат примерно 50 миллиардов рублей. Запланирована установка нового оборудования в аэропортах Воронежа, Смоленска, Курска, Белгорода, Твери, Брянска, Костромы, Липецка и Орла».

После этого выступления Путина прошло два года. Что изменилось в аэропорту «Брянск»? Ничего. Вместе с тем, под эту программу полностью модернизирован аэропорт Белгорода, в настоящее время идет капитальная реконструкция аэропорта «Липецк», изменился аэропорт Владимира, начато строительство международного аэропорта Калуги.

Что мешает аэропорту «Брянск» участвовать в этой программе?

Пора прекратить заниматься пустыми разговорами и начать решать проблемы аэропорта. Необходимо дать техническое задание по оценке состояния и способам реконструкции аэропорта «Брянск» одному из институтов «Аэропроект». Они есть в Москве, Санк-Петербурге, Новосибирске и т.д. Главным условием реконструкции должна быть возможность без ограничения принимать современные среднемагистральные самолеты.

Стоимость этой важнейшей работы сравнительно невысока, думаю, около 10 миллионов рублей.

С готовым проектным решением можно выходить на Правительство РФ с просьбой о финансировании реконструкции аэропорта. Федеральные средства выделаются на условиях софинансирования из регионального бюджета, на сколько мне известно, в соотношении 80% и 20%.

Реконструкция брянского аэропорта обойдется в 1 - 1,2 миллиарда рублей. Из них 200 миллионов придется изыскать областному бюджету. Сумма сопоставима, например, с текущими затратами Управления капитального строительства Брянской области на возведение теннисного центра в Бежицком районе Брянска.

Если же аэропорта Брянск не попадает в правительственную программу финансирования, необходимо забыть об открытии новых рейсов и привлечении инвестиций. Ни один инвестор не будет вкладывать более 1 миллиарда рублей в объект, принадлежащий области. Аэропорт «Брянск» будут ждать тяжелейшие времена.

Второй проблемой брянского аэропорта является практически полное отсутствие спецавтотехники для обеспечения ухода за аэродромом и обслуживания самолетов. Невозможно одной спецмашиной подготовить взлетно-посадочную полосу в осенне-зимний период. Естественно, генеральный директор не желает сам подписывать документы о готовности аэродрома к приему воздушных судов. Так удобно. Ведь если то-то произойдет, то будут судить техника аэродромной службы, подписавшего этот документ, по сути – стрелочника. С точки зрения чьих-то личных интересов, подобная практика правильна. Но правильнее то, что аэродром должен быть укомплектован техникой, которой в настоящее время нет.

Современные самолеты имеют низкорасположенные двигатели и если при взлете на полосу будут неубранные мелкие камни или посторонние предметы, они попадут в двигатель и о последствиях лучше не размышлять. Трагедии не избежать. Аэродромная спецавтотехника в полном комплекте просто необходима.

Третья проблема. Международный аэропорт «Брянск» является единственным в России, где для заправки самолетов топливо берут не из своего специализированного топливно-заправочного комплекса, а привозят напрямую для заправки с нефтебазы. Авиационное топливо! Ведь его качество напрямую влияет на безопасность полетов, а значит жизни пассажиров. Сколько можно испытывать судьбу?

Есть два варианта решения этой проблемы. Первый: задействовать построенный строго по проекту и простаивающий в настоящее время топливно-заправочный комплект аэропорта. Второй: выполнить озвученное генеральным директором аэропорта решение о строительстве «нового топливно-заправочного комплекса стоимостью 12,5 миллионов рублей». Выполнить его при том, что заявление это, опять же, относится к разряду мифических.

Строительство аэропортового топливно-заправочного комплекса, соответствующего требованиям гражданской авиации, пусть даже значительно меньше необходимой в данном случае емкости, потребует 800-900 миллионов рублей. Такова была стоимость строительства в других аэропортах. Если кто-то может построить за 12,5 миллионов, то почему не строит?

Заправочный комплекс – объект коммерческий, а значит может быть привлечен инвестор. Главная задача руководства аэропорта и администрации губернатора Денина – скорейшее устранение этой проблемы, угрожающей безопасности полетов.

Проблемой номер четыре, как ни странно, является отсутствие у аэропорта своей системы канализации и водоснабжения. В свое время конкурсный управляющий выставил на торги лот, куда входили объекты жизнеобеспечения – газовая котельная, водонасосная станция с двумя артезианскими скважинами, система канализации, очистные сооружения и вся спецавтотехника для обслуживания аэродрома. По неизвестным причинам ОАО «Международный аэропорт Брянск», где учредителем является администрация области, отказалось покупать данный лот и его на законных основаниях приобрел некий брянский бизнесмен. Поэтому до настоящего момента у аэропорта нет своей системы канализации, очистных сооружений и нормальной системы водоснабжения. Вариантов решения данной проблемы три:

1. Выкупить у бизнесмена жизненно важные объекты;
2. Взять эти объекты в аренду;
3. Пригласить владельца объектов в акционеры ОАО с внесением в их уставной капитал.


Если есть другие варианты, их необходимо рассматривать. Ну не может существовать международный аэропорт без элементарных систем жизнеобеспечения.

Проблемой номер пять является элементарное старение кадров и отсутствие притока молодых специалистов. Кстати, эта проблема характерна для гражданской авиации всей России. В брянском аэропорту осталось 10-15 специалистов на которых, без преувеличения, держится весь комплекс. Если эти люди уйдут, аэропорт остановится. Из других отраслей этих узконаправленных специалистов не привлечь, их там нет. Требуется чрезвычайно бережное сохранение кадров и срочная подготовка резерва. Считаю, было большой ошибкой увольнение первого заместителя генерального директора аэропорта Сая А.Т. – настоящего профессионала, знающего аэропортовую, инженерно-техническую и летную деятельность в совершенстве. Это невосполнимая утрата для аэропорта.

Разумеется, авиапассажирам все эти проблемы по большей их части не видны и не нужны. Главная для них проблема – это отсутствие комфортабельного, уютного и удобного аэровокзала, где должны быть все условия для пассажиров, условия для работы пограничных, таможенных служб, сотрудников аэропорта.

Глубоко убежден, как только начнется реконструкция взлетно-посадочной полосы, так сразу найдутся инвесторы на строительство прекрасного аэровокзала. Потому что в инвестиционном плане это один из самых привлекательных объектов.


О перспективах

Безусловно, любая модернизация объекта имеет смысл если он будет загружен, если будет приносить доход и, что очень важно, последовательно будет привлекать инвестиции в экономику Брянской области. Снова вернусь к выступлению Путина В.В. 4 марта 2011 года в Брянске: «В Центральном федеральном округе нужно заниматься оптимизацией транспортных потоков, думать о создании современных логистических комплексов, например, в Смоленске, Брянске, Белгороде. Нужно использовать из выгодное географическое положение. Ядром логистических центров могут стать аэропорты».

По сути дела, Президент РФ призывает проанализировать, переосмыслить тот имеющийся опыт аэропорта «Брянск» в международных перевозках 1997-2000 годов и применить его в новых условиях. Путин прекрасно знает о перегрузке московского авиа-узла и грядущего там авиа-транспортного коллапса. Поэтому его выступление является сигналом к активным действиям для заинтересованных сторон к проработке с федеральными органами налаживания грузовых перевозок через аэропорт «Брянск», привлечению к этому бизнесменов и авиакомпаний.

Развитие грузовых авиа-перевозок перспективно и важно из-за отсутствия сезонности, оно станет тем самым «инвестиционным локомотивом», который потянет за собой развитие аэропорта во всех возможных направлениях деятельности.

Пассажирские же перевозки можно разделить на два сектора. Первый – это развитие чартерных рейсов, по сути, туристических перевозов. Опыт перевозок туристов в турецкую Анталию с 2005 года показал растущий спрос на таки направления. В сезон всегда будут загружены направления в Турцию, Испанию, Египет. Перспективна проработка направлений в Италию, Хорватию, Черногорию, Болгарию.

Что же касается регулярных пассажирских рейсов, то здесь сложнее. Опыт показал устойчивый спрос на перелеты в Ереван. При нормальной и действительно регулярной организации полетов будет востребован рейс до Санкт-Петербурга.

Стоит отметить, что 12 августа уже открыт рейс Брянск – Санкт-Перербург – Брянск на самолете Ан-24 Псковской авиакомпании. По этому поводу уже много шума и победных реляций, но этот рейс будет выполняться максимум до октября-ноября, а потом закрыт, когда будет «освоены» выделенные на эти цели федеральные деньги.

Невозможно обеспечить регулярность рейсов, их загрузку, а значит и экономическую окупаемость на сорокалетних самолетах и взлетной полосе, которую нечем подготавливать к полетам.

Другой важнейшей проблемой развития региональных пассажирских авиаперевозок в России является катастрофическая нехватка современных региональных и среднемагистральных самолетов.

Наиболее перспективные самолеты для выполнения полетов из Брянска являются Ан-148, канадский CRB-100 и все серии Boeing-737. Именно с авиакомпаниями, владеющими такими типами современных самолетов, необходимо проводить работу по привлечению их на брянский авиарынок.

Спрос на авиационные перевозки в России увеличивается. Глубоко убежден, что только после реконструкции аэропорта, устранения имеющихся проблем, международный аэропорт города Брянска сможет и должен стать одной из лучших визитных карточек области.

Завершить свою статью хочу словами Владимира Путина, сказанными им 7 июля 2010 года в Минеральных водах на совещании по вопросам строительства и реконструкции аэропортов:

«Мы должны более активно привлекать бизнес к развитию аэропортового хозяйства. Успешные примеры такого партнерства есть. Необходимо использовать механизм государсвенно-частного партнерства. Наша задача превратить авиационную инфраструктуру в перспективную и привлекательную площадку для инвестиций, установить здесь четкие и понятные правила поведения».

Очень точно сказано! Хватит заниматься мифотворчеством, пора предпринимать конкретные меры, а то будет поздно.

Ющенко В.С.
Экс-директор международного аэропорта «Брянск»

БРЯНСК.RU

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями