ТЕСТ-ДРАЙВ: GT86: Toyota снова в спорте

Что первое приходит на ум при упоминании спорт-купе от Toyota? Вспоминается, конечно же, Celica, начавшая свою историю с далекого 1970 года и выпускавшаяся целых 36 лет. Были у Toyota еще MR2 и Corolla AE86, но наибольшее распространение получила все-таки Celica. В 2006 году ее производство было прекращено, и постепенно бренд Toyota стал ассоциироваться с добротными, массовыми и отнюдь не дешевыми автомобилями для людей среднего и старшего возраста.

В 2008 году Toyota решила вернуться в класс спортивных автомобилей и совместно с Subaru занялась разработкой спортивного купе, явив миру уже в 2009 концепт FT86 (FT – аббревиатура от Future Toyota, а 86 – диаметр и ход поршня в миллиметрах). Но только через два года появляются серийные спорт-кары как две капли воды похожие друг на друга (отличаются лишь передним бампером и аэродинамическим обвесом), заднеприводные Toyota GT86 и Subaru BRZ. Внешним видом близнецов занималось тойотовское дизайн-ателье ED2, а "фаршем" – инженеры Subaru, оснастив оба автомобиля двухлитровыми оппозитными двигателями мощностью 200 лошадиных сил.

На российском рынке эти купе-братья отличаются еще и ценниками: Subaru BRZ продается в единственной комплектации за 1 386 000 рублей, Toyota же предлагает GT86 в "базе" от 1 253 000 рублей. Мы протестировали Toyota GT86 максимальной комплектации "Люкс-аэро" по цене в 1 447 000 рублей.

Внешность этого автомобиля вполне коррелирует со словом "спорт": низкая посадка (высота всего 1285 миллиметров вкупе со 130-миллиметровым клиренсом), длинный капот с выпирающими колесными арками, передний бампер с хищным оскалом фальшрадиаторной решетки. Аэродинамическая выштамповка начинается от переднего логотипа Toyota и проходит по всей длине кузова, даже форма крыши призвана к правильному распределению воздушных потоков, а нижняя часть кормы заканчивается диффузором, как у большинства спорт-каров. К крышке багажника крепится не просто большой, а огромный спойлер, увеличивающий сцепление с дорожным полотном на больших скоростях.

Оказавшись внутри GT86, понимаешь, что ты в настоящем спортивном авто: удобные кресла с мощной боковой поддержкой, но посадка такая низкая, что возникает ощущение, будто сидишь прямо на дороге. Интерьер хоть и спартанский, но выполнен из качественных материалов – мягкая кожа с красной отстрочкой соседствует с ярко-красной алькантарой. Педали по-спортивному имеют алюминиевые накладки, а небольшой трехспицевый руль, отделанный перфорированной кожей, не перегружен никакими кнопками, хотя зачастую тянуться к магнитоле для изменения громкости звука или ответа на звонок, не всегда удобно.

В комбинации приборов центральное место, как и положено, отведено тахометру. Красная зона начинается с 7500 оборотов, правда, и разгон эффективен лишь с 5000 оборотов. В правом углу шкалы тахометра расположено цифровое табло спидометра, так что при беглом взгляде на приборы важная информация всегда перед глазами. Медиацентр выглядит инородным телом – ручки регулировок маленькие, в сравнении с шайбами климат-контроля, а на кнопки управления с первого раза без отрыва взгляда от дороги попасть сложно. Такое чувство, что центральная консоль проектировалась без магнитолы, а потом кому-то пришло в голову добавить нотку развлечений владельцам купе, и установили первое, что попалось под руку. Отсюда и качество звука – даже на средней мощности низкие частоты заставляют дребезжать пластик дверей.

Хоть GT86 и четырехместное купе, но комфортно в нем сидеть лишь двоим – водителю среднего роста для удобной посадки приходится отодвигать свое кресло практически до упора в заднее сидение, ну а если за правым пассажиром кто-то и сможет сесть, то тогда сам сосед водителя упрется коленями в переднюю панель. Задние места скорее предназначены для перевозки сумок и верхней одежды.

200 лошадей, снятых с двухлитрового оппозитника, вместе с шестиступенчатым автоматом разгоняют GT86 за 8,2 секунды – не весть какая динамика. Многие автомобили даже без намека на спорт могут похвастать значительно меньшим временем разгона. Но низкая посадка, тугой руль и спортивный интерьер делают свое дело, создавая у неискушенного водителя и пассажира впечатление, будто вокруг все несется с бешеной скоростью. Ну, а продвинутым гонщикам никто не запрещает обращаться в тюнинг-ателье для доводки силового агрегата "под себя".

При переводе автомата в режим "спорт", реакция коробки на педаль акселератора начинает даже радовать, особенно если держать двигатель на повышенных оборотах. Но тут главное не переусердствовать – все же это заднеприводный автомобиль, и в поворотах при резкой подаче газа его корма даже на сухом асфальте поначалу старается обогнать капот, но автоматика возвращает его на правильную траекторию. Если действовать с умом, то жесткая подвеска с тугим рулем позволяют полностью контролировать автомобиль в виражах, но при отключенной системе курсовой стабилизации GT86 с радостью срывается в дрифт, с легкостью крутясь на одном месте, радуя зевак.

А вот пробки категорически противопоказаны "японцу". Низкий клиренс тут играет злую шутку: решетка радиатора оказывается на одном уровне с выхлопной трубой впереди стоящего автомобиля, и никакие воздушные фильтры не спасают от вредных выбросов. Приходится замыкать цепь воздухообмена на циркуляцию в салоне. Фары практически любого авто сзади находятся выше уровня багажника и слепят водителя. Да и расход топлива становится вполне ощутимым, превосходя 18 литров на сотню километров, когда при средней загруженности городских трасс можно легко укладываться в 12 литров, а при полностью свободном перемещении купе "скушает" бензина и того меньше – 6 литров на 100 километров.

Хотя яркая внешность GT86 еще не вывела компанию Toyota в лидеры по продажам спорт-сегмента, но вот в Книгу рекордов Гиннесса этот автомобиль уже попал, совершив в сентябре этого года самый быстрый в мире дрифт на скорости 217,973 километра в час. Правда, серийный двигатель был заменен на 1068-сильный.

БРЯНСК.RU

Источник: Дни.ру

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями