Наценка на «столичность»

Власти Москвы решили повысить статус всех дорог столицы до первой и второй категорий, к которым сейчас относятся дороги только общегосударственного и республиканского значения. Но для этого их сначала придется капитально отремонтировать. То есть потратить очень много денег, учитывая их нынешнее состояние и заоблачную стоимость московских расценок на ремонт. Специалисты не исключают, что новая инициатива московской мэрии приведет к коллапсу в столице.

С инициативой выступил руководитель департамента жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) и благоустройства города Андрей Цыбин, по мнению которого все автодороги Москвы следует отнести к первой и второй категориям, то есть к крупным магистралям с высокой интенсивностью движения. Сейчас к таковым относят Тверскую и Моховую улицы, Садовое кольцо и Кутузовский проспект. Параллельно с этим придется создать ряд новых стандартов, которые и будут определять «параметры износа улично-дорожной сети, обоснованные сроки ремонта, виды и нормы расхода материалов, жесткие требования по безопасности при производстве дорожных работ». По замыслу правительства Москвы, это должно улучшить транспортную ситуацию в столице.
На разработку всех необходимых документов мэр Москвы Юрий Лужков выделил правительству три недели. Авральные сроки, равно как и сама инициатива, причем, в начале зимы, наводят на «нехорошие» мысли: например, на основании каких и чьих расчетов решено, что переаттестация улиц приравнивается к качеству? Разве «простые», нестатусные, дороги должны быть плохими? Зачем затевать ремонт сейчас, если в зимний период все расценки выше? Почему новая инициатива совпала с другой – ввести налог на «шипованную» резину?
«Никто не будет спорить, что ездить приятнее по асфальту, ровному, без дыр и колдобин. А для этого необходимо применять новые технологии, которые обеспечивают сохранность покрытия 4-5 лет, а не полгода-год, как сейчас, - заявил газете ВЗГЛЯД эксперт лаборатории «Мастер-транспорт» Игорь Ильичев. – Кидать горячий асфальт в промерзшую землю или на старый мы научились давно, и результаты вкушаем каждый день».
В столичном Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения (УГИБДД) считают, что в Москве доля дорожно-транспортных происшествий, происшедших из-за плохого состояния дорог, составляет не более 5,5% от общего числа ДТП, тогда как в целом по России их число приближается к 20%, а в Московской области - к 10%.
«Если мэрия борется за снижение аварийности – это здорово, но любой ремонт, наоборот, автоматически приводит к росту аварийности, - говорит Игорь Ильичев. – Если говорить о «массированном» ремонте, то он точно «закроет» город в одной больше пробке».
Любопытный факт – московским дворникам запрещено применять «специализированное механическое оборудование», т.к. оно «ускоряет процесс старения асфальта». Убирать вручную - слишком дорого. Мэрия нашла выход из собственной казуистики – трактора – это быстро и дешево, а то, что они портят асфальт – дело десятое.
Значит, и «новостатусные» дороги от снега будут убираться, как и раньше, соответственно, ремонтировать их придется также часто. Вопрос – зачем нужен аврал и почему не подумать, в первую очередь, строительством новых дорог?
В цифрах все выглядит просто прекрасно: согласно данным департамента дорожно-мостового строительства Москвы, в нынешнем году в строительство дорог Первопрестольной вложено 100 млрд.рублей, в будущем году запланировано 300. Но, почему-то ни один автомобилист не ощущает радости от передвижений по городу.
К примеру, фактически начато строительство Четвертого Транспортного Кольца (ЧТК). Первый участок протяженностью 4 км. на планируется построить через три года. Получается, что в планы городской администрации заложена скорость прокладки магистрали, равная 0,27 метра в день.

Столичные чиновники любят говорить, что тормозом для строительства становятся объекты, расположенные на участках, предназначенных для строительства и их статус. Некоторые являются федеральной собственностью и для их сноса, даже если они никому не нужны, требуются многомесячные согласования. Наверное, это так и есть. Но почему ремонтируется годами то, что изначально принадлежит городу – вопрос. Например, Крестовский мост перестраивается уже год из запланированного 21 месяца.
«Когда речь заходит о сроках строительства или ремонта дорог, то их «гигантизм» следует объяснять только двумя причинами, - сказал газете ВЗГЛЯД гендиректор дорожно-строительной компании «ДОР-Технолоджи-ХХ1» Феликс Якушев. – Это устаревшие технологии и заинтересованность в «накручивании бюджетов». Проверить, почему в ту или иную сумму обошелся ремонт дорожного покрытия в любом районе Москвы не представляется возможным из-за массы уловок и закрытости этого сверхприбыльного рынка».
Например, объем инвестиций в любую развязку с МКАД оценивается в 17,5-18 млрд. рублей, причем, город, несмотря на кризис, рассчитывает, что в проектах придут инвесторы и доля «частников» составит не менее 42% от общих вложений. По оценкам специалистов, Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) протяженностью 442 км обойдется бюджету в 8-10 млрд.евро, то есть один километр стоит 22,6 млн.евро. Но и эти сумма – не предел. Так, только один участок Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Соколиной Горой длиной в 3,8 километра будет стоить 1,78 миллиарда евро. Для сравнения – один километр германского автобана стоит порядка 2,7-4 млн.евро, прокладка шоссе в горной Швейцарии – 3,5-4,5 млн.евро, американский хайвэй обходится налогоплательщикам еще дешевле. Большой андронный коллайдер на границе Швейцарии и Франции на глубине 100 метров в горном массиве, напичканный сверхсложной техникой, тоже дешевле российских дорог, не говоря о московских.
«Все дело в чрезвычайно дорогой земле и прокладке коммуникаций, - сказал газете ВЗГЛЯД научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Основная причина в том, что власти Москвы сначала сами раздули «пузырь дороговизны» на недвижимость и землю в столице, а теперь, переведя дороги города в новый статус, потребуются на эти программы еще большие бюджетные вливания. А платить за все приходится простым москвичам».
К тому же, в нынешних условиях, особой очереди из частных инвесторов к проектам дорожного строительства нет. Крупнейшие строительные компании оказались разом в «группе максимального риска». Котировки многих из них уже упали до 70-90%.

«Если раньше компании приобретали активы и открывали новые производства за счет заемных средств, то сейчас стоимость кредитов возросла с 13-16% до 30-50% годовых, - сказал газете ВЗГЛЯД представитель компании «ПроектСтройкомплекс-М» Игорь Тяжлов. – Значит, либо город вынет эти миллиарды на столичные дороги из наших карманов в виде новых налогов, например, на ту же шипованную резину, либо призовет в помощь те фирмы, которые имеют «особые» преференции. Плохи оба варианты, так чрезвычайно затратны и несвоевременны».
С другой стороны, по всей видимости, московские власти решили, что жизнь в городе в условиях мирового кризиса стала дешевле. В мэрии посчитали, что величина прожиточного минимума на душу населения за третий квартал текущего года по сравнению с предыдущим снизилась - жить в столице стало на 62 рубля дешевле.
А раз дешевле, то стоит найти новые раскошелиться на любимый город.
Но, все же, хотелось бы, чтобы кризис стройиндустрии заставил пересмотреть расценки на дорожное строительство, потому как «быть впереди планеты всей» в ценах – это никак не может быть предметом гордости.

БРЯНСК.RU

Источник: Взгляд

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями