Авиаторы в ожидании конца

Ответственность за кризис в авиаперевозках несет государство. Такое мнение высказал генеральный директор авиакомпании «Сибирь» Владислав Филев. Он убежден, что ситуация с AiRUnion – всего лишь первый звонок к тому, что ждет отрасль в будущем. Эксперты соглашаются, что проблемы, с которым столкнулась AiRUnion, могут постигнуть и других участников рынка. Однако это еще не конец и пока нет поводов для паники.

«Самую большую ответственность за то, что происходит, несет государство, поэтому вместо того, чтобы обвинять менеджмент, я хотел бы предложить несколько иную версию происходящего», – заявил в интервью«Интерфаксу» гендиректор авиакомпании «Сибирь» (S7) Владислав Филев.

Налоги в стоимости билета составляют 25%: это 18% НДС, пошлины на ввоз иностранных самолетов и прочие налоги, пояснил гендиректор авиакомпании.

«Мы имеем 20-процентные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства, а также резко выросший в цене керосин, что составляет значительную часть наших расходов», – подчеркнул он.

«Государство должно понимать, что у любой экономики - в частности, экономики авиапредприятия, имеющей низкую маржу, - всегда есть пределы. И ситуация с Абрамовичами показывает, насколько близко государство дожало авиапредприятия до точки отрицательной рентабельности», – сказал Филев.

При этом он добавил, что проблема перевозчиков в том, что, с одной стороны, они приперты налогами, а с другой стороны – не имеют возможности поднимать цены на билеты.

Все, что сегодня происходит с AiRUnion – первый звонок к тому, что будет в отрасли, убежден гендиректор «Сибири».

По его словам, такой быстрый кризис компаний альянса во многом был спровоцирован катастрофическим ростом цен на керосин, стоимость которого выросла почти в 2 раза. Однако стоимость билетов в два раза не выросла, заметил Филев. Керосин стал катализатором ранее протекавшего процесса.

Напомним, проблемы с оплатой топлива авиакомпаний AiRUnion на прошлой неделе привели к массовым задержкам рейсов в разных городах страны. Поступает такая информация и на этой неделе. Во вторник премьер-министр России Владимир Путин поручил выделить авиаальянсу AiRUnion топливо из госрезерва под гарантии госкорпорации Ростехнологии, передает РИА «Новости». Для урегулирования кризисной ситуации с авиаперевозками Федеральное агентство по государственным резервам выделит авиаальянсу в период с 26 августа по 14 сентября 24 тыс. тонн топлива.

В будущем российские компании ничего хорошего не ждет, считает Владислав Филев. По его мнению, после кризиса в авиаотрасли в каждой нише будет по одному крупному игроку. «Трансаэро» сейчас является номером один на рынке чартерных перевозок за рубеж, «Ютэйр» – игрок номер один на рынке перевозок малоразмерных самолетов, S7 – номер один на рынке внутренних перевозок, «Аэрофлот» – номер один на международных регулярных перевозках.

ГТК «Россия» тоже существует в своей нише, пока всерьез ее рынком никто не займется, существуют, наверное, региональные нишевые интересы, которые можно поддерживать, предположил он.

«Я не думаю, что будет лучше, я рассчитываю, что, поскольку мы одни из лучших, то умрем последними или предпоследними. Никаких улучшений я не ожидаю, ни в какие не верю», – резюмировал Филев

Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что далеко не все так плохо, как говорит Владислав Филев.

«Так или иначе, ситуация, которая сложилась в настоящее время в гражданской авиации, возникла не за один день. Различные авиакомпании, начиная с самых мелких и заканчивая тем же «Аэрофлотом» уже давно в один голос говорили о назревших проблемах», – рассказал эксперт газете ВЗГЛЯД.

Однако даже если сегодня взять и разом решить все финансовые проблемы авиаперевозчиков, реальный эффект от этого проявится в лучшем случае через полгода, а, скорее всего, только через год, считает он.

«Но это лишь то, что касается финансовой части вопроса. На решение кадровой проблемы потребуется 3-5 лет», – подчеркивает Олег Пантелеев.

Тем не менее, сокращение рынка до двух десятков участников – слишком пессимистичная оценка, убежден эксперт.

В качестве подтверждения он приводит сразу несколько фактов.

«Во-первых, бюджет страны остается профицитным. Поэтому как минимум тот объем перевозок, который будет признан социально значимым, будет выполняться. И те авиакомпании, которые работаю в этом сегменте, рынок не покинут. Нельзя сказать, что они будут получать какую-то большую прибыль, однако для них это возможность остаться на плаву», – поясняет он.

Олег Пантелеев напоминает также про нефть, стоимость которой заметно упала. Вместе с этим можно рассчитывать, что правительство РФ наведет порядок в сфере топливообеспечения, что позволит снизить цену на авиатопливо, полагает эксперт.

«К тому же процентные ставки по лизингу воздушных судов небольшого возраста сегодня ниже, чем у судов с возрастом более 8 лет. Это возможность для обновления воздушного флота», – говорит он.

Аналитик делает вывод, что в случае, если цены на авиатопливо по крайней мере не будут расти, к концу года гражданская авиация покажет рост объема перевозок и в четвертом квартале не будет убыточной.

Правда, Олег Пантелеев не исключает, что проблемы, с которым столкнулась AiRUnion, постигнут и других участников рынка.

БРЯНСК.RU

Источник: Взгляд

---

Два тунеядца напали на пенсионера в подъезде его домаВ Брянской области катастрофически не хватает рабочих рукАвтоинспекторы просят брянцев жаловаться на плохие дорогиНе забудем! Не простим!Главой Стародубского района избран Владимир КовалевНа ярмарках выходного дня брянцы расхватали картофельБрянская красавица и ее жених предстали перед судомБрянские любители роскошных авто заплатят 17 миллионов рублейНа выборах губернатора Брянской области победил БогомазВ Советском районе Брянска запланирован ремонт дворовСражаться за губернаторское кресло продолжат три кандидатаРоскомнадзор начал охоту на мат в СМИДенину предъявлено обвинение в злоупотреблении полномочиями